A brit pénzügyminiszter bejelentése szerint 2028. április 1-től a tisztán elektromos autók tulajdonosai mérföldenként 3 pennyt (nagyjából 8 forint/km), a plug-in hibridek pedig 1,5 pennyt (kb. 4 forint/km) fizetnek majd. Az új, eVED-nek (Electric Vehicle Excise Duty) nevezett díjat a jelenlegi éves gépjárműadó (VED) felett kell megfizetni, vagyis plusz terhet jelent minden elektromos és konnektoros hibrid autósnak. A brit Költségvetési Felelősségi Hivatal számításai szerint a rendszer 2029–2030-ra évi 1,4 milliárd font többletbevételt hozhat.

A tervezett elszámolási rendszer önbevalláson alapul: az autósoknak előre meg kell becsülniük éves futásteljesítményüket, amit előre befizetnek, majd az év végén a tényleges óraállás alapján korrigálják az összeget. Ha többet mentek a becsültnél, pótbefizetés jön, ha kevesebbet, visszatérítés vagy a következő évre átvihető jóváírás. Szakértők szerint ez a modell nehézkesen ellenőrizhető, és visszaélésekre is lehetőséget adhat, miközben az Egyesült Államok több államában (például Oregonban) már fedélzeti eszközökkel és telematikai megoldásokkal működő, technológia-alapú távolságalapú útdíjrendszereket használnak.

Az Infostart szerint a brit lépés jól illeszkedik abba a trendbe, hogy a kormányok új bevételi forrásokat keresnek a fosszilis üzemanyagok visszaszorulásával párhuzamosan. Magyarországon a személyautókra jelenleg matricás autópálya-rendszer vonatkozik, míg a teherjárművek már távolságalapú HU-GO díjat fizetnek. Ahogy az elektromos járműállomány itthon is gyorsan nő, egyre élesebben vetődik fel a kérdés: meddig tartható fenn a közlekedési adók olyan struktúrája, amely alapvetően a benzin- és dízelfogyasztásra épül – és mikor jelenik meg valamilyen, a brithez hasonló kilométeralapú megoldás az európai, vagy akár a magyar villanyautósoknál is.

Kép: Pixabay